品牌故事／Nissan 為傳奇而生

2013/02/25 11:45

【聯合報／記者趙惠群／綜合報導】
2008年，日產Nissan的超跑GT-R，在人稱煉獄賽道的德國紐柏林 賽車場的北方賽道上，以單圈7分29秒的速度，刷新原來由保時 捷Porsche 911 GT2創下的7分32秒紀錄，這個數字不僅震撼了車 壇，還讓Nissan被對手誣指作弊。

Nissan GT-R新世代。 圖／Nissan

事實上，隨後GT-R做出更快的單圈紀錄，在2011年做出7分24 秒 22的新紀錄。到了去年，2014年GT-R，再由車手鈴木利男駕駛， 締造7分18秒6的新紀錄。 GT-R創寫下了超跑的傳奇，也不斷刷新自己的紀錄，顯示在極限 運動中，Nissan車廠在操控、車身、傳動、底盤和動力系統上， 都著過人之處。其實時光倒流回去80年前，我們也能看到日產汽車 的另一個傳奇正在蘊釀和逐漸發生。

機械達人的發想─前日產時期

十九世紀初日本明治大正年間，日本街頭上充斥著福特和通用等美國車，以及一些一些歐洲進口車，少數日本學習機械工程的有識之士，如橋本增治郎和豐川順彌等人倡議汽車自製。1911年，也就是明治44年，橋本增治郎集資成立快進社自動車(Kwaishinsha)，為日本國產車自製的先河。而在1914年(大正3年)，推出首輛車DAT，車名是以當時三位主要股東的名字首字組合，田健次郎(Den Kenjiro)、青山祿郎(Aoyama Rokuro )、竹內明太郎(Takeuchi Meitaro)，他們三人俱為橋本的師長好友，而DAT在文有脫兔之意，因此DAT稱之為「脫兔號」。

年鮎川義介成立日產汽開啟日產之路。 圖／Nissan

DAT隔年參加大正博覽會，獲得銅牌獎。而在1918年(日本大正7年)，快進社以資本額60萬日圓正式成立快進社自動車工廠，建坪600坪，作業人員60人開始量產汽車，隔年推出單體四汽缸引擎擎和DAT 41型轎車，開始販售。
快進的自主之路走得艱辛，品質不受認同，銷售量有限，1918年，日本制訂了「軍用保護自動車法」，依法國家提供生產貨卡車的企業和使用補助金，一旦戰爭爆發，日本軍方可以征用這些「被保護的卡車」，快進社就是靠著保護法卡車生存下來。而在1919年，大正8年，美國的一位機械工師在大阪成立實用自動車製造社，專事生產三輪自動車，並從美國引進當時最新的生產設備。而這實用自動車，也算是日產的前身之一，1926年與DAT合併。1931年，推出第一輛的Datsun，它的意思是「DAT之子」(Son of DAT），據說因為「son」在日文意為「損」，因此後來改用「sun」，稱之為DATSUN。後續推出Type 11和Type 12等車型，這些車多採用Austin的引擎，車型也是取材歐洲車廠。

Datsun歷代車型。 圖／Nissan

Datsun logo轉變，1951年至1963。 圖／Nissan

日產汽車誕生之後

另一方面，日本山口縣出生的另一位機械達人鮎川義介，日本東京帝大畢業之後留美，並在美國工廠學習鑄造技術，後學成歸國，在1910年成立戶畑鑄物株式會社。1933年鮎川義介集資1千萬日圓在橫濱成立自動車製造公司(株式會社)，他在12月就任社長，並且合併了Datsun汽車。1934年公司改名日產自動車(株式會社)，並在同月，日產的第一批車 Datsun開始銷售亞洲和中南美洲，第一批車僅44台。後隨著日本侵略中國，在九一八事變之前，以經濟侵略推動「 日滿經濟自給自足十年計畫」，日產在中國東北成之立同和自動車工業，以KD件組裝生產汽車。二次世界大戰期間，日產和其他車廠一樣，工廠被迫轉成運事用途，乘用車和貨卡生產停止。

上圖為1968到1974年間產的生Datsun 510，它的設計受到BＭＷ １６００－２激發。 圖／Nissan

1944年至1949年，日產自動車更名日產重工業，為日本軍閥生產軍用卡車。直到1945年11月日產轎車才恢復生產，戰後的第一台轎車下線。1952年起，日產曾獲得英國Austin技術授權，生產一系列以Austin的設計為基礎車款，如1959年的Austin A50 Cambridge Saloon。
從1960年代至今，日產陸續推出許多經典的一般乘用車和跑車。如1966年8月，日產併購日本王子汽車，同時取得王子汽車Skyline 和Gloria兩車型生產專利。後來以Gloria發展出雙生車Cedric，這兩台車也都是日產的經典作。另有1957年起開台推出至今的小型車Bluebird青鳥(Satsun 510)，1988年上市的Cefiro等。後來有小型車March和SUV休旅車X-trai、Murano和Rouge等。

1975年Bluebird U1600GL 圖／Nissan

2002 Skyline GT-R V specII Nur。 圖／Nissan

Nissan Logo轉變，1959到1988。 圖／Nissan

Nissan Logo轉變，1989到2001。 圖／Nissan

1999年3月，日產與法國雷諾簽署結盟協定，雙方股權互換，並在全球市場建立戰略合作關係（Renault-Nissan Alliance）。2010年4月7日雷諾日產再與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟。讓日產融合東西化的文化與科技，創造另一種新風貌。而近年日產也積極朝綠能車發展，重心在於純電動車開發，2009年推出平民化LEAF電動車，也是世上首部量產的平民化電動車。

跨海展開外銷之路

1960年代日產開始展開外銷之路，準備跨過太平洋進軍美國市場。1960年9月日產在美國成立美國日產，打出Datsun的品牌，而1960年1月日產也開發出Datsun專為外銷出口的Fairlady跑車 SPL212型，而日產也在1962年將經典作品青鳥Bluebird，推向美國市場。最初Datsun在北美銷售不重視，甚至當年還有流行用日本製造來代表品質不佳的日本車。1989年，日產為擺脫平價印象，全力拓展豪華車市場，在美國推出了Infiniti品牌，而這年日產也正歡慶在美國銷售達到百萬台的光榮記錄。

東瀛戰神的傳奇─Skyline與GT-R

1969年日產的總產量正式突破100萬台，而這年Skyline GT2000 GT-R更在賽車場上創造了東瀛戰神的神話。日產經典超跑GT-R的前身，即日本王子汽車生產的Skyline，Skykine原是日本王子汽車所生產一款房車，王子汽車在1952年成立，1957年王子推出第一代Skyline，車名AL SID-1當時只是一款豪華轎車，1958年推出AL SID-2。 1963年王子汽車推出動力更強的二代Skyline，也就是S50。1964年推出搭載1.5升引擎的S54，而且以S54，改造了Skyline的GT賽車，即S54 Skyline 2000 GT，它在1964年第二屆日本GP大賽前兩天發表，依GP大賽規定，當時它的量產車不分晝工生產達到100台門檻，2000 GT才能參賽。

1964年5月Skyline GT。 圖／Nissan

後來Skyline 2000 GT在接下來全日本的大小賽事中，締造了Skyline的傳奇故事，不僅功成功挑戰許多日本對手更成功擊敗保時捷904賽車，寫下光榮的戰史。
1966年日產併購日本王子汽車，也取得Skyline的生產專利。1966年，第三代Skyline誕生，也就是S57。1968年，從王子汽車的研發中心推出一台全新的C10，掛上日產Nissan的標誌上市，後陸續推出配備兩千西西引擎的C10的2000 GT-X和2000 GT。至1969年2月，第一台Skyline GT-R才誕生，企業內部代號為PGC-10，車迷稱之為ハコスカ(Hakosuka )，Hako日文意思是盒子，Suka則是日文發音的Skyline的簡稱。GT-R最初也只是一台房車，1970年10月則推出雙門轎跑車型，而這台車後來拆去不必要的配備，化身為戰馬，在兩年之內，共在賽車場上贏得33場勝利。到1972年達成50勝，而期間它曾多次成功打敗它主要對手，包括Toyota的1600 GT、Mazda的Familia和保時捷車款。1972到1977年Skyline進入C110世代，外銷則掛Datsun的logo，稱為K系列。包括Datsun 160K、180K和240K。當時C110在日本的廣告，有一對名叫Ken和Mary的情侶坐在Skyline C110上頭，享受鄉間風光，因此，C110 Skyline也被人們稱為Ken & Mary或是Kenmeri。1972年，C110 GT-R Hardtop硬頂跑車上陣，但只生產到1973年便停產，因當時 發生能源危機，人們追求的是節能經濟的車款，而且日產也在那時退出賽車場，GT-R因而沒有立足之地。到了2001年，第11代的Skyline問世，代號V35，它和日產的350Z共用FM平台，在北美掛上Infiniti招牌，車名G35。它既不再採 直列6缸引擎，也不再有GT-R車型，並全力走向豪華車市場。2007年推出改款的V36/CV36/J50，即北美市場的Infiniti的G35和G37。2009年則推出370 GT，也就是Infiniti的G37。GT-R在2007年12月6日在日本推出，脫離日產Skyline體系，獨立朝超跑路線發展，2008年7月4日在美國上市，2009年5月才在全球上市。新一代GT-R也不再使用直6引擎，而是搭載型號VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎，它是以日產VQ引擎進化而來，有480到550ps的最大馬力和588到632牛頓米的最大扭力，採濕式雙離合半自動變速箱，時速0到100公里加速3.8秒內完成，2010年11月後的款式再縮短至2.8秒。

日產Z系列跑車

日產的Z系列跑車也是該品牌的經典，它甚至為日產打下外銷市場美好江山，它的首款車是在1969年10月在日本上市，代號S30，日本國內稱為Fairlady Z，當時在日本掀起流行風潮，上市時日產還舉辦Fairlady選拔。該車款同時也外銷至美國，車名為Datsun 240Z。

Fairlady在日本上市時還舉辦淑女選美為品造勢。 圖／Nissan

240Z由為有漂亮而多數負擔得起的售價，加上品質不錯，兼具舒適性，因而在北美大賣，因此讓日產銷售大增，因而在1975年，Datsun變成全美國銷售第一的進口品牌，隨後推出動力較小的260Z和馬力提升到170匹的280Z。

1973 Fairlady 240Z 圖／Nissan

而第二代Fairlady在1978年推出，是以280Z改良進化，代號S310。三代Fairlady全新進化，造型和前代大異其趣，並搭載3.0升V6引擎，車名於是改為300Z。代號Z31。第四代1989年代推出，代號Z32。第五代則在2002年推出，當時由於日產雷諾結盟，在雷諾主導下，請來美國設計師重新設計，代號Z33，在北美稱為350Z，而第6代則在2008年推出，外銷車型稱為370Z。

370Z 圖／Nissan

裕隆與日產汽車

裕隆汽車早在1960年代就和日產合作，1957年與日產汽車簽署技術合作協定，並開始在台灣生產組裝日產車款。1960年3月，裕隆推出掛上自家品牌名稱 的YLN-701 1200C.C青鳥小轎車，開啟台灣生產小型汽車之先河。後來也陸續推出速利Sunny、勝利Cedric、快得利Stanza和尖兵Sentra等車型。1993年推出日產March，在國內小型車市場成為最長銷的不敗車款。去年在台灣跨越多個世代，裕隆日產推出全新March。裕隆汽車在1996年1月推出代號A32的國產2.0升Cefiro，由於當時國產車市場沒有V 6動力車款，因而在市場上大賣，也帶動台灣一股V6中大型房車流行風潮。後來它在台灣也經過裕隆加工強化，是升它奢華感，車內增添許多比擬勞斯萊斯的配備，如車內冰箱和電視等，因而也讓台灣汽車市場掀起一陣奢華風。該車款讓裕隆轉虧為盈，直到2004年停產，由Teana接替。